愛立信副總裁：5G技術(shù)碎片化不是大問題

　　ICCSZ訊    5G的標(biāo)準(zhǔn)化剛剛起步，規(guī)模商用更是要到幾年之后，不過這并不妨礙世界各國運(yùn)營商、通信廠商對5G的熱切關(guān)注。在近日舉行的第一屆全球5G大會上，來自世界各國的電信專家、行業(yè)媒體圍繞5G的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢展開了廣泛的討論。

　　對于5G的商用發(fā)展前景，愛立信副總裁兼標(biāo)準(zhǔn)化和行業(yè)部全球主管Jan Färjh在接受飛象網(wǎng)記者采訪時表示，有不少國家已經(jīng)宣布會在2020年前部署商用或試商用5G網(wǎng)絡(luò)，不過早期的測試系統(tǒng)并不能滿足市場對5G的所有要求，充分探索5G在各個行業(yè)中的應(yīng)用才是重中之重。

　　Jan Färjh告訴記者，5G無線方面的標(biāo)準(zhǔn)化才剛剛開始，只有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，5G才能進(jìn)入普及階段，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。“3GPP在2016年4月召開了5G標(biāo)準(zhǔn)化首次正式大會，這意味著5G標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)啟動。”Jan Färjh說，“愛立信是提交文稿數(shù)量最多的公司之一，我們的5G研究工作與3GPP時間表保持同步。”

　　技術(shù)碎片化不是大問題

　　在5G領(lǐng)域，愛立信是位居全球領(lǐng)導(dǎo)性地位的廠商，曾在2016年巴展現(xiàn)場演示了5G無線原型系統(tǒng)。該系統(tǒng)工作在15GHz頻段，采用多用戶和大規(guī)模MIMO來增加下行吞吐量,實(shí)現(xiàn)了20-25Gbps的峰值速率。該系統(tǒng)還采用了先進(jìn)的波束追蹤功能，在毫米波頻段可以確保用戶在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)移動時仍保持高性能和可靠性。

　　Jan Färjh表示，借助波束追蹤功能，愛立信5G無線原型系統(tǒng)能夠追蹤指定終端的位置和運(yùn)動情況，并且能夠?qū)崟r從多個波束中找出對該終端而言位于最佳方向的一個波束，從而確保可靠的連接。“這些波束可來自多個發(fā)射點(diǎn)，無論用戶處于靜止?fàn)顟B(tài)還是移動狀態(tài)，都能確保高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)性能和用戶體驗。”Jan Färjh說。

　　目前各國對5G的頻段有不同的考慮，商用步伐較快的地區(qū)應(yīng)用高頻段較多，因此愛立信在高頻段取得的成就更多一些。通過5G測試床和無線原型系統(tǒng)的測試，愛立信深入研究了無線信號在高頻段頻譜上的傳播特性，為5G高頻段應(yīng)用打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。不過低頻段具有很好的覆蓋優(yōu)勢，適合低功耗大規(guī)模部署場景，例如海量的機(jī)器連接場景。而高頻段能夠提供更高的傳輸速率，適合熱點(diǎn)地區(qū)的高容量需求，但是覆蓋性能較差，需要更密集的網(wǎng)絡(luò)部署。

　　“愛立信并沒有刻意區(qū)分高低頻段研發(fā)的優(yōu)先次序。”Jan Färjh說，“我們也在開展5G低頻段的研究測試工作。”

　　在2020年5G標(biāo)準(zhǔn)最終確定之前，有不少國家和地區(qū)計劃或者正在開展5G技術(shù)試驗。比如美國 Verizon計劃在2016年測試5G系統(tǒng)、2017年部署試商用，韓國和日本分別計劃于2018年冬季奧運(yùn)會、2020年夏季奧運(yùn)會期間推出商用5G 業(yè)務(wù)。中國移動也計劃在2018年推出5G試商用網(wǎng)絡(luò)。為此業(yè)內(nèi)一些專家開始擔(dān)心5G產(chǎn)業(yè)會走向分裂，出現(xiàn)技術(shù)碎片化等問題。Jan Färjh則認(rèn)為這不是一個大問題，他認(rèn)為從此次5G大會來看，各方在技術(shù)方向上還是高度一致的，而且早期的測試系統(tǒng)并不能滿足5G的所有特征。

　　探索行業(yè)應(yīng)用至關(guān)重要

　　5G要取得商業(yè)上的成功，業(yè)界的一致認(rèn)識是需要與各行各業(yè)深入結(jié)合，在支持行業(yè)應(yīng)用發(fā)展的同時拓展5G自身的成長空間。Jan F?rjh表示，愛立信早已開始與各行業(yè)各業(yè)攜手探索5G的應(yīng)用需求。在2015年初，愛立信就與多個重要的行業(yè)合作伙伴、重點(diǎn)大學(xué)以及研究機(jī)構(gòu)啟動了 “瑞典5G”研究項目。隨后，這個項目擴(kuò)大為“歐洲5G”。

　　“愛立信重點(diǎn)開展的行業(yè)試點(diǎn)包括交通和汽車、物聯(lián)網(wǎng)、能源和電力公司、安全和安保以及公共基礎(chǔ)設(shè)施和零售業(yè)。”Jan Färjh說。

　　比如，為了減少礦山作業(yè)的危險性，愛立信率先實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制挖掘機(jī)。操作人員可以從數(shù)千公里以外的地方操控挖掘機(jī)工作，并且可以對現(xiàn)場反饋回來的阻力等進(jìn)行感知。項目初期，基于新技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)的5G開發(fā)系統(tǒng)將遠(yuǎn)程控制沃爾沃卡車，運(yùn)輸 Boliden公司旗下礦山出產(chǎn)的礦石。2016年4月，愛立信還在瑞典總部的西斯塔科技園區(qū)測試了世界上第一輛搭載了5G技術(shù)的無人駕駛通勤公交車。這輛公交車搭載了愛立信研發(fā)的5G技術(shù)組件，利用5G技術(shù)的低延遲、高帶寬、區(qū)域覆蓋彈性化，實(shí)時將行駛視頻和車的位置數(shù)據(jù)傳輸給遠(yuǎn)程控制中心，并將相關(guān)數(shù)據(jù)存儲在愛立信的云端。

　　在2016年巴展期間，愛立信展出了多個5G相關(guān)行業(yè)案例。包括通過無線寬帶網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制 2500公里以外的無人機(jī)，依托智能系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡(luò)控制的5G云機(jī)器人等。愛立信還聯(lián)合ABB開發(fā)了遠(yuǎn)程操控的5G工業(yè)機(jī)械臂，當(dāng)機(jī)械臂安裝的鉆頭觸碰到鋼板開始鉆孔，遠(yuǎn)程控制人員可以通過操作桿真實(shí)地感受到阻力、觸碰鋼板的手感等?；诟咝阅芡ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)，即使操控人員遠(yuǎn)在2500公里以外，也會獲得實(shí)時的觸覺反饋。“這需要極高的數(shù)據(jù)傳輸速率和極低的時延，承擔(dān)數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)的正是5G網(wǎng)絡(luò)。”Jan Färjh說。

　　要滿足各行各業(yè)千變?nèi)f化的需求，5G系統(tǒng)必須具備按需組網(wǎng)能力，利用邏輯而非物理資源，為不斷變化的用戶需求進(jìn)行調(diào)整，并快速滿足新型應(yīng)用需求的新服務(wù)，這就是所謂的“網(wǎng)絡(luò)即服務(wù)”。從實(shí)現(xiàn)原理來看，“網(wǎng)絡(luò)即服務(wù)”主要利用虛擬化技術(shù)，將網(wǎng)絡(luò)物理基礎(chǔ)設(shè)施資源根據(jù)場景需求虛擬化為多個相互獨(dú)立的平行“網(wǎng)絡(luò)切片”，這需要運(yùn)用云計算、軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SDN)和網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化(NFV)等技術(shù)。

　　“到2020年，愛立信的核心網(wǎng)都將支持網(wǎng)絡(luò)切片。”Jan Färjh說。

　　積極參與中國5G創(chuàng)新

　　由于國內(nèi)市場需求旺盛，中國從國家層面到運(yùn)營商層面，對于發(fā)展5G一直表現(xiàn)得非常積極，愛立信則是中國5G創(chuàng)新的主要支持者和參與者。

　　Jan Färjh告訴記者，愛立信和中國移動保持著長期密切的技術(shù)交流和合作。在2016年巴展期間，愛立信宣布正式加入中國移動5G聯(lián)合創(chuàng)新中心，雙方在未來網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型和5G研發(fā)上達(dá)成了廣泛的合作協(xié)議，圍繞NovoNet、開放NFV實(shí)驗室、NB-IoT、5G RAN架構(gòu)等開展了大量的合作。涉及到的工作內(nèi)容主要分為兩方面，一是圍繞物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等5G應(yīng)用展開，二是圍繞網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)展開，共同探索如何構(gòu)建更具彈性、可擴(kuò)展性和快速響應(yīng)的移動寬帶網(wǎng)絡(luò)。

　　2016年初，工信部宣布正式啟動5G技術(shù)試驗，愛立信也參與其中。愛立信已將5G測試床搬到了北京實(shí)驗室，與工信部聯(lián)合開展測試。