全面解析太平洋海底光纜背后的大國競合

　　ICCSZ訊      多條橫跨太平洋海底光纜正在運行的背景下，剛剛得到中國發(fā)改委核準的新跨太平洋(NCP)國際海底光纜工程將為這一領域的競爭帶來新看點。而該項目背后離不開的是大國之間圍繞通訊安全展開的競爭與合作。

　　新項目登場

　　2月4日，國家發(fā)改委發(fā)布消息表示，已經(jīng)在2014年年底核準了新跨太平洋(New Crossing-Pacific Cable System， 簡稱NCP)國際海底光纜工程。根據(jù)規(guī)劃，該項目由中國電信、中國聯(lián)通、中國移動聯(lián)合其他國家和地區(qū)企業(yè)共同出資建設，設計總?cè)萘繛?0Tb/s，系統(tǒng)全長13618公里，項目預計2018年正式投產(chǎn)。

　　關于批準該項目的原因，發(fā)改委解釋為，“為適應我國國際互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務流量快速增長趨勢，面向亞美方向建設新型海底光纜。”消息顯示，除了上述企業(yè)之外，韓國和中國臺灣也分別有企業(yè)參與到這一計劃中來，從而使這一項目擁有更多的用戶群。

　　負責承建這一項目的中國海底光纜建設有限公司網(wǎng)站消息稱，光纜將在上海崇明、上海南匯、韓國、日本、中國臺灣等地區(qū)登陸，項目的環(huán)境評價等工作早已展開。

　　事實上，在橫跨太平洋的中美之間，已有多條海底光纜項目在運行和建設之中，發(fā)改委再次通過此類項目，無疑會給中國企業(yè)在這一領域增加話語權(quán)和影響力。

　　為了迎接2008年召開的北京奧運會，在2006年12月，由中國網(wǎng)通、中國電信、中國聯(lián)通、臺灣中華電信、韓國電信和美國Verizon等中美韓六大網(wǎng)絡運營商在北京簽署協(xié)議，共同出資5億美元修建世界首條海底高速直達光纖電纜—跨太平洋直達光纜系統(tǒng)(Trans-Pacific Express簡稱TPE)。該項目在中國青島和上海設立登陸站。

　　2007年10月21日，這條中美之間的第二條海底光纜系統(tǒng)在青島石老人海水浴場開工建設，并在2008年7月竣工投入使用。這條帶寬達到5120G的信息高速公路，除用于奧運會期間向世界轉(zhuǎn)播高清電視信號外，上網(wǎng)和打越洋電話也將步入高速時代。與NCP項目類似，長度約2.6萬公里的TPE光纜總投資為5億美元，是當時中國容量最大、跨度最長、技術最先進的海底光纜系統(tǒng)。

　　在當時，除了服務奧運之外，TPE的價值還在于它將替代連接中國內(nèi)地和美國的唯一一條經(jīng)過日本的低容量光纜，改變彼時網(wǎng)絡流量必須經(jīng)過中國香港或日本中轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀，解決因此帶來的數(shù)據(jù)傳輸延遲等問題。

　　這條中美之間第二條海底光纜，帶寬容量達5.12T(5242G)，將可同時處理相當于6200萬個通話的數(shù)據(jù)量，是已有中美海底光纜的60多倍。在當時，TPE也是世界上首條海底高速直達光纖電纜，而現(xiàn)在，NCP的容量將是該項目的10倍以上。

　　無論TPE還是NCP，項目的開工建設都是橫跨太平洋之間巨大通信需要的產(chǎn)物，隨著互聯(lián)網(wǎng)應用的愈加普及，這一需求還將不斷增長。這也就不難理解“光纜建成后將顯著提高跨太平洋傳輸帶寬，滿足從亞洲地區(qū)到美國的寬帶通信業(yè)務增長需要。”幾乎是每條跨太平洋海底光纜建設的共用理由。

　　谷歌的身影

　　外界很少知道，目前已建成的跨太平洋海底光纜就有多條，包括印度富商入股Global Cloud Xchange公司建的Pacific Cloud Xchange跨太平洋光纜光纜系統(tǒng)、多國公司承建的SEA-US連接東南亞與美國的大容量海底光纜等。

　　建設橫跨太平洋的海底光纜，方便地區(qū)之間的通信聯(lián)絡是其投資的基本原因，但不可忽視的是背后的經(jīng)濟和政治博弈，簡單的邏輯就是—將光纜管理權(quán)掌握在自己而不是別人手里，是互聯(lián)網(wǎng)時代維護信息安全的重要一環(huán)。這也就不難理解，各國的企業(yè)爭相建設海底光纜的目的。

　　與NCP項目幾乎同時，另一條連接太平洋兩岸的海底光纜項目FASTER也在建設之中，美國和日本企業(yè)在該項目中作用更加重要。在所有投資建設海底光纜的公司中，谷歌扮演著異軍突起的角色。

　　新華社亞太分社主辦的《亞太日報》報道，2014年夏季，谷歌公司就對FASTER跨太平洋高速互聯(lián)網(wǎng)電纜系統(tǒng)表示了支持的態(tài)度，根據(jù)計劃，該系統(tǒng)將在2016年第二季度前完成建設并投入運營。該光纜系統(tǒng)建成后，可以保證亞洲用戶獲得更快的網(wǎng)速。

　　早在2008年，谷歌投資了連接東南亞和日本的海底光纜項目。此外，谷歌還支持了另一個連接美國和日本的跨太平洋海底光纜系統(tǒng)UNITY。

　　“FASTER”項目預計將耗資3億美元，將由中國移動、法國Global Transit、日本KDDI以及新加坡電信等電信公司共同管理，日本NEC則為該系統(tǒng)的供應商。該項目執(zhí)行委員會主席Woohyong Choi曾經(jīng)表示：“FASTER是數(shù)百條海底通信光纜之一，它們將世界各個部分連接起來。這些光纜共同組成一個重要的基礎設施，說明全球網(wǎng)絡與通信設施運行。”

　　FASTER將利用最新優(yōu)質(zhì)6對光纜和光纖技術，將美國與日本2處地點連接起來。盡管FASTER系統(tǒng)的一端是位于日本千倉和志摩市，但該項計劃也會與日本周邊許多亞洲國家光纜系統(tǒng)連接，大幅提高美亞之間網(wǎng)絡連線速度。這也是中國、新加坡和韓國企業(yè)加入這一項目的重要原因。

　　而美國一端則會將該系統(tǒng)拓展至整個西海岸，包括洛杉磯市、舊金山市、波特蘭市以及西雅圖地區(qū)等。美國《華爾街日報》介紹這一項目海底光纜連接分別位于俄勒岡和日本的數(shù)據(jù)中心。私人網(wǎng)絡通常用于家庭、辦公和商業(yè)，為重要的信息提供安全保障，外部設備無法接入。公共網(wǎng)絡通常是任何人都可使用，可以用于連接其他網(wǎng)絡或互聯(lián)網(wǎng)。借助項目建設方的便利，谷歌為其私有的B4網(wǎng)絡預留了很多帶寬，B4網(wǎng)絡用于傳輸電郵、YouTube視頻和其他數(shù)據(jù)。該網(wǎng)絡傳送的流量超過了該公司用于向公眾傳送搜索結(jié)果的公共網(wǎng)絡。

　　FASTER將大大擴展本就非常復雜的互聯(lián)網(wǎng)基礎設施。Woohyong Choi還強調(diào)：“FASTER光纜系統(tǒng)是迄今為止最長的跨太平洋光纜系統(tǒng)，它的建成將令全世界的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展受益。事實上，僅從技術角度來看，發(fā)改委批準的NCP與FASTER項目在傳輸速率上保持了同步。

　　在谷歌以激進分子的形式一頭扎入海底光纜建設中，另一巨頭微軟也沒有閑著。根據(jù)此前的消息，微軟也有自己的海底光纜建設計劃，其發(fā)言人曾表示，公司正在商討建設一條將中國、韓國、日本與美國連接起來的光纜。

　　技術不是問題

　　作為已有百年以上歷史的通信傳輸技術，(1850年盎格魯-法國電報公司開始在英法之間鋪設了世界第一條海底電纜)利用海洋鋪設有很多優(yōu)越性：一是鋪設不需要挖坑道或用支架支撐，因而投資少，建設速度快;二是除了登陸地段以外，電纜大多在一定深度的海底，不受風浪等自然環(huán)境的破壞和人類生產(chǎn)活動的干擾，所以，電纜安全穩(wěn)定，抗干擾能力強，保密性能好，海底光纜存在巨大商機被各方爭搶也就不意外了。

　　事實上，從海底電纜到海底光纜，技術的進步起到了核心作用。在1986年，美國ATT公司在西班牙加那利群島和相鄰的特內(nèi)里弗島之間，鋪設了世界第一條商用海底光纜，全長120公里。1988年，美國與英國、法國之間鋪設了世界第一條跨大西洋海底光纜(TAT-8)系統(tǒng)，全長6700公里，含有3對光纖，中繼站距離為67公里，這標志著海底光纜時代的到來。

　　從1987年到2001年，全世界大大小小總共建設了170多個海底光纜系統(tǒng)，總長近億公里，大約有130余個國家通過海底光纜聯(lián)網(wǎng)。目前，全世界超過80%的通信流量都由海底光纜承擔。

　　中國在這一領域并不落后，1993年12月15日，中國的第一條海底光纜——從上海南匯至日本九州宮崎、全長1252公里的中日海底光纜正式開通。這條海底光纜系統(tǒng)通信總?cè)萘窟_7560條通話電路，相當于建于1976年的中日海底同軸電纜的15倍以上。中日海底光纜的開通，使中國國際通信能力增長80%以上。

　　中國參與的亞歐海底光纜，西起德國Norden，經(jīng)英吉利海峽登陸英國和法國，經(jīng)地中海連接西班牙、意大利等國，通過紅海進入印度洋到達新加坡后分為兩路，南線連接澳大利亞，北線連接中國，最后通達日本、韓國。全長約4萬公里，總投資15億美元，其中中國電信投資3900萬美元。

　　理論上說，一個國家海底光纜的多少，在某種程度上可以代表一國與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系是否緊密，或者在某種程度上反映一個國家訪問互聯(lián)網(wǎng)的快慢。而網(wǎng)絡安全的重要性不言而喻，無論是最新的NCP還是其他跨大洋海底光纜項目，中國的登陸站目前設立在三個城市的四個地區(qū)，分別是山東青島登陸站、上海崇明登陸站、上海南匯登陸站和廣東汕頭登陸站。

　　海底光纜承擔的洲際通信業(yè)務量逐年上升，已經(jīng)超過了衛(wèi)星通信的業(yè)務量，成為現(xiàn)代洲際通信的主力。不僅是中美之間，在全世界范圍內(nèi)幾乎國與國之間只要隔著海的都連著光纜。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，互聯(lián)網(wǎng)公司、銀行以及研究機構(gòu)已經(jīng)使用全球四分之一的國際帶寬通過自有網(wǎng)絡發(fā)送信息，而不是公共網(wǎng)絡。自有網(wǎng)絡在一些走廊地帶的流量所占比重最多達到四成，例如跨大西洋網(wǎng)絡。而這種封閉的網(wǎng)絡通常能夠更加有效地向消費者傳送數(shù)據(jù)。這一網(wǎng)絡布局也令大型科技公司在競爭時占據(jù)先機，進而迫使其他企業(yè)不得不跟風效仿。

　　這也就不難理解，美國波音飛機公司為何鋪了一條美國西雅圖到日本，再從日本到新加坡的光纜自用。由于飛機設計由不同的國家廠商合作，有了自己的光纜系統(tǒng)，不同地區(qū)的工程師就如同在一個辦公室工作，保密問題也迎刃而解。

　　從施工技術上說，海底電纜工程被世界各國公認為復雜困難的大型工程。慣例上，在淺海，如水深小于200米的海域纜線采用埋設，而在深海則采用敷設。而在太平洋海底光纜建設中，穿越大洋的敷設技術和以億美元作為起點的投資額，永遠不是最重要的問題。