商務(wù)部擬限制激光雷達等技術(shù)出口，產(chǎn)品出口不受影響

  ICC訊 2020年8月,商務(wù)部、科技部對《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》(商務(wù)部 科技部令2008年第12號附件)內(nèi)容作出了部分調(diào)整。近日,商務(wù)部在此基礎(chǔ)上又進行了一版修訂,向社會公開征求意見。其中最為特別的是將激光雷達系統(tǒng)列入限制出口品類。對此,行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出,本次修訂并不影響車載激光雷達產(chǎn)品的正常出口和銷售。

  最近幾年,得益于國內(nèi)車企紛紛加快向電動化智能化轉(zhuǎn)型,自動駕駛商業(yè)化落地不斷提速,同時從場景單一的礦區(qū)、高速開始向城區(qū)滲透。而自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,也讓激光雷達市場變得格外火熱。去年,市場研究公司Yole發(fā)布了一份《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達報告》,其中指出,中國在全球車載激光雷達市場中處于領(lǐng)先地位,來自中國的激光雷達供應(yīng)商已占據(jù)全球ADAS前裝市場50%的份額。

  近年來,大多數(shù)官宣搭載激光雷達的都是生產(chǎn)純電動車的中國造車新勢力,他們所使用的激光雷達大都來自速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、大疆、覽沃和華為等中國供應(yīng)商。Yole Intelligence高級技術(shù)和市場分析師Pierrick Boulay表示,“中國在激光雷達領(lǐng)域的努力并不僅限于單獨的激光雷達公司,而是已經(jīng)形成了一個生態(tài)系統(tǒng)。”隨著激光雷達在中國汽車行業(yè)的滲透率不斷增加,中國激光雷達產(chǎn)業(yè)鏈也隨之日益發(fā)展完善。

  聚焦產(chǎn)品層面,車載激光雷達產(chǎn)業(yè)鏈上游包括發(fā)射模塊(激光器)、接收模塊(探測器)、信息處理模塊(芯片)、掃描模塊和其他結(jié)構(gòu)部件;中游是各種形態(tài)的車載激光雷達,包括機械式激光雷達、半固態(tài)激光雷達和固態(tài)激光雷達;下游即各大Tier1廠商以及整車廠商,主要用于ADAS輔助駕駛系統(tǒng)以及高級自動駕駛。

  激光雷達產(chǎn)業(yè)鏈的上下游,已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的中國企業(yè)。例如上游激光器有炬光科技、瑞科激光等,探測器及芯片有阜時科技、芯視界等;中游激光雷達廠商有禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通、鐳神智能等;下游整車廠如小鵬、蔚來、長城、理想等都已開始在自家車型中搭載激光雷達,自2020年以來,共有25項前裝定點與中國主機廠有關(guān)。

  不乏有觀點認為,激光雷達是實現(xiàn)L3及更高階自動駕駛功能的關(guān)鍵。盡管4D毫米波雷達也逐漸嶄露頭角,但毋庸置疑,自動駕駛與激光雷達的“熱戀期”還沒有冷卻。也因此,以禾賽、速騰聚創(chuàng)等為代表的國產(chǎn)激光雷達供應(yīng)商正在全球范圍內(nèi)積極搶市。

  有激光雷達行業(yè)的人士指出,此次《目錄》修訂并不會影響車載激光雷達產(chǎn)品的正常出口和銷售。被列入限制出口目錄的“激光雷達系統(tǒng)”定義是“車載激光探測及測距系統(tǒng)技術(shù)”,實際限制的是核心技術(shù),而非產(chǎn)品。換句話說,只要不涉及技術(shù)出境,正常的產(chǎn)品買賣無需過多擔憂。出口方面,相關(guān)企業(yè)只要履行程序取得許可證即可。至于出口許可證申請的難易程度、審批時間快慢等等還需要看商務(wù)部進一步的通知。

  當前《目錄》還處于公開征求意見階段,激光雷達廠商可以對此提前做好準備。從修訂本質(zhì)和出發(fā)點而言,本次的修訂并不會過大地影響激光雷達行業(yè)的發(fā)展。恰好,身為“國產(chǎn)激光雷達第一股”的禾賽科技正在穩(wěn)步推進上市進程,前景良好可期。